第500章 全年零分（1 / 2）

赛季末最大牌的新闻就是马林康宣布从2033赛季开始自创车队，随即而来变动包括吉利确认会在下赛季结束后不再以制造商身份参赛，而是通过和雷诺合作留在围场，维特尔年底离开法拉利转投斯特兰蒂斯等。

这些都是明面上的变化，暗中变化也很多，最主要的是好几位沙特阿美工程师选择提前结束合同，花园假过后就开始为斯特兰蒂斯工作，在技术团队内部掀起一阵风浪，很难想象这对两支车队带来怎样的变化。

不过这些并不影响车队在本赛季最后几场的表现，马林康还是砍瓜切菜般的完成杆位发车带回胜利，以几乎完美的表现结束五冠王赛季。

不过到阿布扎比站结束，所有人关注焦点并不是马林康毫无悬念的连胜和疯狂迫近舒马赫、维斯塔潘和汉密尔顿的纪录，而是法拉利的无底洞表现。

“最后一圈，安东内利还是未能追上前面的邦达雷夫，他们这场策略已经应用得淋漓尽致，为了拿分拼尽全力，但终究是逃不过这份尴尬。”阿隆索叹气道，他永远都想不到法拉利竟然落魄成这个样子。

“时代在变化，今年是我们见过最陌生的一年，梅赛德斯和红牛为了年度第7争得头破血流，迈凯伦到后面连拿分都成为困难事，法拉利的下滑才是最令人意外的，一分未得简直是刷新队史最差成绩，估计也没办法更差了。”德雷克斯感慨道。

其实，去年法拉利招不到任何实力派车手，签下安东内利并召回塔波宁的时候，很多人就意识到法拉利今年会有大危机，但没有人预想过车队会落魄到连拿分都是一种极致的奢望。

两位车手和工作人员其实已经尽可能的去压榨这台车的性能，但根本研发方向就出现重大错误，后面吉利和雷诺一些小升级加上车队直接放弃接下来两年，意味着这台车绝对是今年最慢的。

当年度排行榜显示法拉利0分的时候，没有幸灾乐祸，也没有拉踩，只剩下一种悲哀，为强队落魄成末尾的那种悲哀。

车队内部已经开始分崩离析，除了维特尔确认离开以外，一部分技术人员同样追随他的脚步来到斯特兰蒂斯，还有人选择去其他车队，这些都是在队内研发路线斗争中争论失败的人员。

整支车队人心散了，成绩出不来，剩下的就是无穷无尽的摆烂，或许唯一的好消息是他们在下赛季有着最多的风洞研发时间去研发新规赛车。

“难以想象法拉利竟然一整年没有拿到积分，这比梅赛德斯直接变成车队倒数第二还要离谱许多，如果让我用一个词形容今年的法拉利，那就是混乱，各方面的混乱造就当下这种尴尬的局面，无论是管理层、技术团队还是车手都是如此。”汉密尔顿非常直接的点出问题。

两位车手其实今年也存在着一些内斗，但不是出现在赛道上，而是在赛道外面，后面通过纪录片才知道互相之间谁都不愿意服谁，调教和数据并没有共通的同时，有时候还为了名字有意无意挤队友。

现在的法拉利可以说是烂透了，别说今年横扫全场的沙特阿美和英特尔，他们连吉利和雷诺都差一点，何来的跟别人争夺。

另一支落魄的豪门就是迈凯伦，他们同样在设计理念出现重大错误，前两年惊艳众人的斯莱特直接消失在车群里，年度排名只比邦达雷夫高一点，后者已经算是今年发挥非常糟糕的车手。

但再糟糕都没有比尔曼来得离谱，连续两年的年度第2，今年同样是2开头，只不过从第2变成第20，排位赛和正赛都是肉眼可见没办法适应迈凯伦的新车，车差加上适应期问题，直接让他成为本赛季最令人失望的车手。

几大豪强今年混得最好的就是梅赛德斯，后期一个升级直接拯救了他们，从铃鹿开始就展现出一定的竞争力，如果没有杭城糟糕的策略，申城遇到机械故障和朱斯蒂收官战卷入和奥康、斯莱特的3车事故，他们成绩还会更好。

红牛到后期简直是无能为力，全部靠施密特个人能力来维持微薄的输出，德利尼今年表现也一言难尽，新加坡和圣保罗连续拿分才让他积分勉强上双。

不过施密特今年很显然遇到新秀墙，有几场表现确实带来很惊艳的表现，但多数时候还是非常一般，可能是赛车性能的原因，也有车手的经验问题，17-18岁的车手能做当家已经非常了不起，但获胜似乎对他来说还太过于遥远，先争取从保时捷和英伟达口中抢走领奖台再说。

保时捷和英伟达的争夺直到最后一场才结束，约翰逊领先勒克莱尔4分，皮亚斯特里领先劳森4分，两支车队积分榜差距等于没有差距，最后还是英伟达靠着约翰逊在迈阿密和劳森在红牛环各1个领奖台，以最好成绩优势排在保时捷前面拿到年度第3。

珍宝最后取得第5，维斯塔潘在最后几场找到速度，加上威廉姆斯研发速度不足，竞争力逐渐下滑，车手车队积分榜都实现逆袭，不过奥康的表现已然有点跟不上队友的节奏。

英特尔的表现是所有人都没想到的，他们想过青春版模型系列